O que é o Sistema de Gerenciamento de Informações SPS?
O Sistema de Gerenciamento de Informações SPS (SPS IMS) é uma fonte abrangente para a busca de informações sobre medidas sanitárias e fitossanitárias - segurança alimentar e saúde e segurança animal e vegetal.
O sistema permite aos usuários rastrear e obter informações sobre medidas que os governos membros notificaram à OMC (uma obrigação para os membros da OMC), preocupações comerciais específicas, documentos do Comitê de Medidas Sanitárias e Fitossanitárias da OMC, os pontos de consulta nacionais dos governos membros e suas autoridades notificação de manipulação.
A versão interna do sistema ajuda a Secretaria a elaborar documentos oficiais, tais como notificações SPS, e a realizar análises mais rápidas e abrangentes e relatórios sobre assuntos SPS.
A versão pública do sistema, disponível no site da OMC a partir de 15 de outubro de 2007, deverá ajudar os governos membros e outras pessoas interessadas a encontrar informações SPS de acordo com suas necessidades específicas.
Por exemplo, o sistema permite que as pesquisas sejam baseadas em uma variedade de critérios, como agrupamentos geográficos, códigos de produtos, períodos de comentários, palavras-chave, etc.
Cibersegurança de Sistemas de Informação de Frete: um Estudo de Escopo - Relatório Especial 274 (2003)
Capítulo: Sistemas de gerenciamento de informações na indústria internacional de transporte de linha.
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APÊNDICE A.
SISTEMAS DE GESTÃO DE INFORMAÇÃO NA INDÚSTRIA DE TRANSPORTE INTERNACIONAL DE LINER.
Uma descrição detalhada dos sistemas de informação em um setor da indústria do transporte de mercadorias é fornecida neste apêndice. Está incluído apenas para fins ilustrativos e não pretende sugerir que os sistemas de informação da indústria de transporte marítimo de linha sejam particularmente vulneráveis a ataques cibernéticos ou que tenham mais falta de proteção contra tais ataques do que os sistemas de informação em outros setores de transporte.
Em geral, as empresas de transporte marítimo de linhas aéreas gerenciam suas informações e processos de negócios com uma variedade de tecnologias, incluindo sistemas de computador mainframe, intercâmbio eletrônico de dados (EDI), ferramentas da Web conectadas a sistemas mainframe, software de gerenciamento de relacionamento com clientes, fax e e-mail. Linhas individuais & rsquo; sistemas de gerenciamento de informações ou comunicação variam. Eles incluem sistemas de computador mainframe que permitem o acesso mundial a um banco de dados central comum e processos de gerenciamento de informações, bem como bases de dados regionais.
O transporte marítimo internacional não é uma indústria concentrada. Por exemplo, a parcela de mercado para as principais linhas que servem o comércio dos EUA (importações e exportações combinadas) nos primeiros 8 meses de 2002 é mostrada na Tabela A-1.
Cada empresa de transporte marítimo de linha possui e opera seus próprios sistemas de informação, que estão em diferentes locais. Isto reduz o potencial para que os ciberterroristas visem todas as companhias de transporte marítimo & rsquo; sistemas de informação ao mesmo tempo em um ataque coordenado. Além disso, como o transporte é um negócio global, os sistemas de computador de uma empresa geralmente possuem capacidade de backup e capacidade redundante e centros operacionais para facilitar 24 e mais; 7 operações comerciais.
Essas características da indústria sugerem que um ciberataque dirigido contra os sistemas de informação de uma empresa de transporte individual é improvável que perturbe o sistema de transporte oceânico como tal.
QUADRO A-1 Parte de mercado das principais linhas que servem no comércio dos EUA (janeiro e agosto de 2002)
Fonte: Journal of Commerce, 9 de dezembro, 15, 2002, pp. 28 & ndash; 34 (das 50 melhores linhas que atendem o comércio dos EUA).
Por outro lado, uma ruptura mais significativa e um maior prejuízo econômico ao sistema de transporte de mercadorias dos Estados Unidos poderiam resultar se um sistema de gerenciamento de informações governamental centralizado usado por todos os operadores, importadores, corretores e assim por diante operados pelos EUA fosse alvejado [por exemplo, o Sistema de Manejo Automatizado (AMS) da Agência de Alfândega e Proteção das Fronteiras (Customs & Rsquo;)]. 1.
Outro exemplo de um sistema centralizado de gerenciamento de informações do governo é o Centro Nacional de Movimentação de Navios da Guarda Costeira, que recebe avisos de chegada (NOAs) de todos os navios provenientes de fora dos Estados Unidos 96 horas antes da chegada ao primeiro porto de escala dos EUA. A informação nas NOAs é usada para agências governamentais dos EUA e rsquo; monitoramento dos movimentos dos navios. Da mesma forma, Customs & rsquo; O Sistema Avançado de Informações sobre Passageiros (APIS) recebe e exibe informações sobre pessoas que chegam aos Estados Unidos e, efetivamente, este ano receberá manifesto de tripulação eletrônica dos navios 96 horas antes da chegada a uma porta dos EUA. Tanto a Alfândega como o Serviço de Imigração e Naturalização usam o.
informações no APIS para exibir visitantes nos Estados Unidos; espera-se que, eventualmente, a Guarda Costeira também use o APIS para fins de pré-seleção.
SISTEMAS DE DADOS DE NEGÓCIOS.
O coração dos processos de informação e comunicação de uma companhia de linha é geralmente um sistema de computador mainframe legado que fornece o crítico & ldquo; behind the scenes & rdquo; processamento e armazenamento de dados para vários aspectos do negócio. Ao ligar as tecnologias baseadas na Web ao seu computador mainframe, uma operadora de oceano pode criar um sistema de compartilhamento de informações quase em tempo real acessível por todos os seus escritórios geograficamente diversos. Assim, por exemplo, as informações podem ser inseridas usando uma ferramenta da Web, colocadas em um grande banco de dados relacional e alimentadas no mainframe & mdash da empresa, dando as várias funções de negócios especiais em escritórios em todo o mundo (vendas, atendimento ao cliente, operações, etc.) acesso a conjuntos de dados comuns, formatos de relatório padrão e registros de atividade.
Os bancos de dados assim disponibilizados tipicamente incluem bancos de dados financeiros, como aqueles para faturamento, cobrança e preços da faixa comercial; bases de dados das operações do terminal, que são fundamentais para o gerenciamento de embarcações; inventários de quintais de contêineres; e os dados de suporte ao cliente utilizados na tomada de reservas, criando ganhos de embarque, rastreando carga, mudando & ldquo; planos de viagem & rdquo; (de, digamos, trilho para caminhão), e distribuindo, desviando ou consolidando carga.
Existem, naturalmente, diferentes níveis de segurança e acesso a tais sistemas centralizados de mainframe. Esse também é o caso das empresas de transporte marítimo e rsquo; sites públicos, que geralmente combinam (a) um & ldquo; site geral & rdquo; que pode ser acessado por qualquer pessoa que usa a Internet e (b) um & ldquo; site de transação comercial & rdquo; que requer que usuários potenciais (principalmente clientes) forneçam identificação e sejam limpos para níveis específicos de acesso. Um site geral pode incluir informações gerais sobre a linha, notícias da empresa, descrições dos serviços disponíveis, histórico da empresa, informações de contratação, informações de contato para escritórios em todo o mundo e links para outros sites. O site de transação comercial exige registro de clientes e proporcionará acesso específico para atividades como fazer reservas, enviar contas de embarque, rastrear envios, criar relatórios de clientes e exibir contas. O recurso de transação comercial geralmente envolve privilégios especiais & ldquo; rdquo; (acesso personalizado) dependendo da natureza do negócio do cliente e dos serviços de operadora disponíveis.
Além dos sites públicos da Internet, muitas operadoras mundiais possuem sistemas de intranet da empresa para comunicações internas. No entanto, como as empresas de transporte marítimo muitas vezes têm escritórios no exterior em países com infra-estrutura de comunicação de variável.
qualidade, as conexões à Internet podem ser menos do que confiáveis em alguns locais. Nesses casos, as comunicações intracompanhias podem depender mais do e-mail. Em geral, no entanto, os sistemas baseados na Web são preferidos.
DISPOSIÇÃO CENTRAL / REDUÇÃO.
No transporte marítimo, os navios operam em horários fixos em pistas de comércio específicas e, exceto no caso de circunstâncias imprevistas graves, esses horários são revisados como parte de um processo de planejamento de empresa mais amplo. Portanto, as atividades de despacho / redirecionamento mais comuns na indústria são aquelas para contêineres e chassi.
Quando um recipiente ou grupo de contentores é reservado com um transportador, são feitos arranjos quanto ao tamanho e tipo de recipientes necessários, a data de captação do contêiner (do pátio do contêiner da empresa) e qual navio está programado para transportar os contêineres. Isso pode ser feito pelo remetente, seja por (a) entrar em contato diretamente com o agente de reservas da linha ou (b) inserir as informações necessárias (origem, destino, porta de carregamento, descrição da mercadoria, nome do expedidor, tipo de contêiner, etc. .) usando a seção de transação comercial apropriada do website da linha.
Sob qualquer abordagem, essa informação entra no sistema mainframe da empresa e fica disponível para, por exemplo, o despachante de equipamentos, quem deve determinar se o pátio do contêiner tem o inventário necessário e fazer providências para que os recipientes estejam disponíveis para uso; e os operadores do terminal marítimo e dos navios, que asseguram a preparação adequada e o equipamento necessário (por exemplo, fichas de refrigeração para recipientes refrigerados) está disponível.
O transportador marítimo toma o controle da carga, quer (a) no portão do terminal, nos casos em que o carregador lida com o transporte do contêiner (conhecido como & ldquo; transporte mercante;) da sua instalação para o porto de carregamento; ou (b) nas instalações do cliente, chamado de & ldquo; store door & rdquo; mover-se, quando o transportador marítimo providenciar o serviço de transporte rodoviário (conhecido como & ldquo; carrier haulage & rdquo;) usando um & ldquo; house & rdquo; empresa de transporte rodoviário que opera sob um acordo com a transportadora do oceano. O transporte aéreo é comum nos Estados Unidos e na Europa, mas limitado na Ásia e América Latina, onde o transporte mercantil é mais comum.
No porto de partida, o operador do terminal normalmente terá acesso, através do sistema mainframe da linha, aos relatórios sobre os contêineres que chegam e as informações de reserva necessárias para providenciar o carregamento por estivadores e planejar o arranjo (& ldquo; stowage & rdquo;) de recipientes em O navio. Essa informação incluiria, além da identidade do navio contra o qual a carga foi reservada (e, portanto, a data de navegação), detalhes sobre o tipo de carga, requisitos especiais de armazenamento e porto de destino.
Uma vez que a embarcação tenha completado a sua viagem e chegou à porta de destino, o pessoal das operações do terminal naquela porta normalmente estará trabalhando a partir de outro relatório que contenha as informações relevantes para desembarcar os contêineres e entregá-los para a próxima etapa de sua jornada. Se a próxima perna for em caminhão, a mudança pode ser novamente o transporte mercante ou o transporte por transportador. Se um movimento ferroviário estiver envolvido (por exemplo, para a carga que chega no Porto de Nova York e Nova Jersey e agendada para um movimento ferroviário para Chicago), o operador do terminal entrará em contato com o parceiro ferroviário pela EDI com detalhes sobre quais contêineres precisam ser movidos e quando. Por exemplo, se 10 caixas precisam ser movidas por trilho para Chicago, o operador do terminal saberá que seu parceiro de trilhos tem cinco trens que se deslocam para Chicago nos próximos 3 dias e informará a equipe de planejamento ferroviário que das 10 caixas têm o mais alto prioridade (ou seja, precisa ir no mais antigo dos trens), ou que pode exigir um tratamento especial (por exemplo, carga de hazmat).
FLUXO DE INFORMAÇÕES ENTRE COLABORADORES.
Uma vez que as alianças multilinha e outros acordos de compartilhamento de embarcações são uma parte central do transporte marítimo hoje, um determinado navio que opera no comércio dos EUA pode estar transportando a carga de diferentes linhas de contêineres. Conseqüentemente, uma quantidade significativa de informações deve ser trocada entre os membros da aliança. A maior parte deste intercâmbio de informações é tratada através do EDI, o que, por sua vez, exige que o sistema de informação de cada aliança seja programado para aceitar dados dos outros parceiros da aliança & rsquo; sistemas.
Portadores & rsquo; As negociações com os caminhoneiros residenciais geralmente são tratadas através de ferramentas EDI ou Web, se disponíveis (e as linhas maiores geralmente requerem tais capacidades de seus caminhoneiros). Caso contrário, os arranjos de transporte rodoviário são tratados por fax ou e-mail. Os arranjos de transporte de mercadorias por via férrea também são geralmente feitos via EDI.
FLUXO DE INFORMAÇÕES ENTRE TRANSPORTADORES E GOVERNOS.
Alfândega & rsquo; A AMS representa um vínculo vital no fluxo de informações sobre bens importados. Com Customs & rsquo; promulgação recente da chamada "regra de 24 horas", & rdquo; que exige que as declarações de carga antecipada (CF 1302) sejam apresentadas 24 horas antes do carregamento de cargas destinadas aos Estados Unidos em portos estrangeiros, AMS & mdash, em combinação com Customs & rsquo; Sistema automatizado de segmentação (ATS) & mdash; está se tornando o sistema de gerenciamento de dados do governo centralizado e preeminente para a preselecção de segurança de cargas de importação para os Estados Unidos.
Muitas linhas de transporte fornecem informações de manifesto de carga eletronicamente via AMS. 2 Além disso, vários transportadores de oceano e a maioria dos carregadores estão participando de Customs & rsquo; Sistema automatizado de exportação para a submissão eletrônica de informações de carga de exportação; outras transportadoras marítimas fornecem essa informação hoje em papel (fax). 3.
Os dados de manifesto de carga de entrada são enviados para Customs & rsquo; AMS através de um dos dois formatos de dados: (a) ANSI X12 ou (b) CAMIR (Customs Automated Interface Requirements). Cada operador marítimo está limitado a usar apenas um desses dois sistemas, sendo o ANSI X12 predominante. Cada transportadora marítima também está limitada a uma única fonte com uma interface eletrônica com AMS. Assim, por exemplo, o escritório da ABC Line & rsquo; s de Roterdã fornecerá informações de manifesto de carga para os contêineres programados para serem carregados em Roterdã para uma viagem aos Estados Unidos internamente para o ponto de contato único designado da ABC Line com AMS (talvez um escritório em Nova Jersey) para ser encaminhado para a AMS. Assim, todas as informações de manifesto de carga para carga a qualquer porto na Ásia, América Latina e Europa, para uma embarcação destinada a uma porta dos Estados Unidos, ou em uma porta dos EUA, devem primeiro dirigir-se para a única entidade de contato AMS de cada linha de transporte.
Quando a fonte central da linha para informações de manifesto de entrada contata a AMS, um recibo de retorno é gerado automaticamente, confirmando o número de contas de embarque que foram recebidas e aceitas e o número de contas de embarque recebidas e rejeitadas devido a dados incompletos. As linhas, então, sabem que informações adicionais são necessárias sobre as contas de embarque rejeitadas.
As verificações de pré-seleção de segurança são realizadas usando AMS e ATS. Uma avaliação dos fatores de risco resulta em pontuações pontuais que permitem que a Alfândega determine se um recipiente deve estar sujeito a uma chamada segurança & ldquo; hold & rdquo; aguardando novas investigações no porto estrangeiro e se o contêiner deve ser inspecionado fisicamente. Os recipientes para os quais nenhuma mensagem de retenção foram comunicadas pela alfândega podem ser carregados, mas não até 24 horas após a apresentação das informações de manifesto de carga antecipada.
As transportadoras de oceano também produzem manifestos de carga de entrada para governos estrangeiros. No entanto, tais manifestações geralmente são relatórios de papel, e não limas eletrônicas. Algumas jurisdições estrangeiras também solicitaram a apresentação de manifestos de carga de exportação.
A regra de 24 horas não exige formalmente que as declarações de carga CF 1302 sejam enviadas eletronicamente via AMS, mas a submissão eletrônica é fortemente encorajada.
Deve-se notar que a Seção 343 da Lei de Comércio recentemente aprovada de 2002 (PL 107-210) exige, para todos os modos, que, no prazo de 1 ano após a data de promulgação desta Lei, o Secretário [da Tesouraria] deve promulgar os regulamentos que prevêem a transmissão ao Serviço de Alfândega, por meio de um sistema eletrônico de intercâmbio de dados, de informações relativas à carga destinada a importação para os Estados Unidos ou a exportação dos Estados Unidos, antes dessa importação ou exportação; (enfase adicionada).
Espera-se que mais jurisdições estrangeiras exigirão a apresentação eletrônica de informações de manifesto de carga no futuro. Já existem indícios de que os governos que assinaram acordos de Iniciativa de Segurança de Contentores com Alfândega para a pré-seleção de embarques em contêineres com destino aos Estados Unidos podem estar no processo de implementação de requisitos de manifesto de carga eletrônica (exportação). Além disso, a Organização Mundial de Alfândega está desenvolvendo um modelo internacional de dados aduaneiros que assume a submissão eletrônica de elementos de dados para o intercâmbio e a troca de elementos de dados entre o & mdash, exportando e importando administrações aduaneiras.
FLUXO DE INFORMAÇÕES ENTRE TRANSPORTADORES E CLIENTES.
As estimativas na imprensa comercial sugerem que cerca de 75 por cento das transações de expedidor com transportadoras marítimas são tratadas por telefone ou fax, 20 por cento através de operadoras individuais e rsquo; sites e 5% através dos três portais baseados na Web (GT Nexus, Inttra e CargoSmart) que fornecem acesso a várias operadoras em um único site. Os sistemas de portal são projetados para permitir aos clientes (geralmente carregadores maiores) acesso fácil a várias operadoras quando fazem pedidos de taxa ou carga de livros.
Nas transações comerciais entre operadoras de oceano e seus clientes, o registro de usuários e a atribuição de senhas são uma medida de segurança comum, mas a criptografia real de dados tende a ser limitada a situações em que as partes estão passando dados relacionados ao título de mercadorias, como, por exemplo, , com impressão remota de contas de embarque.
As transportadoras comunicam-se com clientes, proprietários de carga, consolidadores ou empresas de gerenciamento de logística, de forma semelhante. Conforme mencionado em uma seção anterior (& ldquo; Central Dispatch / Redirection & rdquo;), os transportadores marítimos geralmente possuem & ldquo; business transaction & rdquo; funciona como parte de seus sites públicos. Quando os clientes usam a parte da transação comercial do site de uma operadora, a entrada de informações no sistema geralmente passa por uma transformação EDI e é encaminhada para o sistema mainframe (global ou regional).
Algumas empresas da indústria de transporte marítimo de linha estão mudando para o software de gerenciamento de relacionamento com o cliente (CRM), o que lhes permite gerenciar de forma mais flexível as transações dos clientes através de uma ligação mais simples de todos os sistemas de negócios individuais da empresa. Por exemplo, o software de CRM pode, ao permitir que todos os sistemas separados se dirijam um ao outro, & rdquo; permitir que os representantes de vendas de uma linha, representantes de atendimento ao cliente e vários funcionários operacionais acessem o histórico completo de transações e informações de contas de um determinado cliente. Quando uma venda.
representante assina um contrato de serviço, por exemplo, as informações detalhadas (por exemplo, o número de contêineres a serem movidos em cada faixa de comércio) entrarão no sistema de CRM de forma a facilitar a criação de relatórios de gerenciamento de vendas; permite aos representantes do serviço ao cliente o acesso às notas detalhadas do representante de vendas nas discussões contratuais; e indica aos usuários do sistema fatores como a reserva relevante do navio, data de carregamento e quando o camionista deve ser contatado. O CRM também facilita as atividades de gerenciamento de contratos e simplifica as revisões de conformidade do contrato.
Quando os clientes desejam verificar o status de movimentos de carga específicos, eles podem entrar em contato com o departamento de atendimento ao cliente da linha ou usar o site da linha "rsquo" s. No site, em uma seção segura, o cliente pode acompanhar a posição da carga usando informações codificadas do conhecimento de embarque relevante.
500 Fifth St., NW | Washington, DC 20001.
TRB Relatório Especial 274 - Segurança Cibernética dos Sistemas de Informação de Frete: um Estudo de Escopo analisa as tendências no uso da tecnologia da informação no setor de transporte de mercadorias e avalia potenciais vulnerabilidades a um ataque cibernético. Relatório Especial 274 Resumo.
Matéria frontal i-xvi Sumário executivo 1-12 1 A indústria de frete em evolução 13-18 2 Tecnologias do sistema de informações de frete 19-38 3 Planejando um estudo completo 39-46 Sistemas de gerenciamento de informações no setor de transporte marítimo internacional 47-54 B Iniciativas de segurança e programas com segurança cibernética Relevância 55-62 C Proteção dos corredores de comércio internacional: a operação Safe Commerce Initiative 63-68 D US Bureau of Customs and Border Protection Uso de tecnologia da informação 69-74 Study Committee Biographical Information 75-80.
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A Valmet fornece um sistema de gerenciamento de informações para a planta Sluiskil da Neste na Holanda.
Comunicado de imprensa do comércio de Valmet Oyj em 12 de dezembro de 2017 às 11:00 da manhã, EET.
A Valmet forneceu um sistema de gerenciamento de informações para a nova planta da Neste, Sluiskil, na Holanda. A usina é usada para armazenamento e pré-tratamento de matérias-primas renováveis para as refinarias de diesel renováveis da empresa. O sistema de gerenciamento de informações permitirá que a Neste melhorem o desenvolvimento de processos e tecnologia, além de beneficiar de monitoramento remoto centralizado e relatórios extensivos, o que resulta em maior desempenho da frota e disponibilidade da planta.
O pedido foi incluído nas ordens do Valmet no terceiro trimestre de 2017 recebidas. O sistema foi entregue em novembro de 2017.
A Valmet já forneceu sistemas de gerenciamento de informações às refinarias de diesel renováveis da Neste em Roterdã e Cingapura.
"Com o sistema de gerenciamento de informações da Valmet, Valmet DNA Asset Monitoring, poderemos monitorar de forma remota a produção em nossa nova fábrica de acordo com uma estratégia logística e de controle operacional ideal. Suas soluções de segurança cibernética garantem a coleta contínua de dados", afirma Wilfred Kram, Process Automation Engenheiro, Neste Netherlands BV
"A solução será construída em cima do sistema de controle distribuído da planta para coletar dados do processo. Os dados são utilizados para pesquisas, cálculos e relatórios, bem como remoção de estrangulamentos e resolução de problemas, evitando assim distúrbios na produção. Os dados de longo prazo coletados serão usados para desenvolvimento de tecnologia e otimização de processos ", diz Janne Koivuniemi, Gerente de Produto, Automação, Valmet.
Informações sobre Valmet DNA Asset Monitoring.
O Valmet DNA Asset Monitoring é um sistema de gerenciamento de informações para monitoramento de desempenho e disponibilidade de frotas centralizado, oferecendo aos fornecedores de EPC ou gerenciamento remoto de empresas a sua frota.
O sistema faz parte da oferta da Internet Industrial da Valmet. A tecnologia de processo inteligente da Valmet está equipada com sensores e dispositivos de medição que reúnem dados importantes de máquinas e processos. O sistema de automação da Valmet fornece uma fonte sólida de dados. Combinar isso com dados de outros sistemas de fábrica e planta cria uma enorme quantidade de dados. Com base no know-how em tecnologia de processo, automação e serviços, os especialistas da Valmet podem identificar quais dados são relevantes para analisar e como ele pode ser utilizado.
Informações sobre o cliente Neste.
A Neste cria soluções sustentáveis para as necessidades dos transportes, das empresas e dos consumidores. É o maior produtor mundial de diesel renovável refinado de resíduos e resíduos e também traz soluções renováveis para as indústrias de aviação e plásticos. Em 2018, as vendas líquidas da Neste apresentaram-se em 11,7 mil milhões de euros, e foi na lista Global 100 das empresas mais sustentáveis do mundo.
Com o novo sistema de gerenciamento de informações da Valmet em sua fábrica recentemente adquirida na Sluiskil, Holanda, a Neste poderá melhorar o desenvolvimento de processos e tecnologia, além de beneficiar de monitoramento remoto centralizado e relatórios extensivos.
Para mais informação, por favor contactar:
Janne Koivuniemi, Gerente de Produto, Automação, Valmet, Tel. +358 40 846 5560.
A Valmet é o principal desenvolvedor global e fornecedor de tecnologias de processo, automação e serviços para indústrias de celulose, papel e energia. Nosso objetivo é tornar-se o campeão global no atendimento aos nossos clientes.
A forte oferta de tecnologia da Valmet inclui fábricas de celulose, tecidos, placas e linhas de produção de papel, bem como usinas para produção de bioenergia. Nossos serviços avançados e soluções de automação melhoram a confiabilidade e o desempenho dos processos dos nossos clientes e aumentam a efetiva utilização de matérias-primas e energia.
As vendas líquidas da Valmet em 2018 foram de cerca de 2,9 bilhões de euros. Nossos 12.000 profissionais em todo o mundo trabalham perto de nossos clientes e estão comprometidos em avançar o desempenho de nossos clientes - todos os dias. A sede da Valmet está em Espoo, na Finlândia, e suas ações estão listadas no Nasdaq Helsinki.
Sistemas de Gestão de Comércio Global: você tem o mundo inteiro em suas mãos.
15 de março de 2018 | Karen M. Kroll.
Os expedidores adquirem as soluções do GTM para agilizar as importações / exportações, garantir a conformidade com o direito comercial e manter os embarques que se deslocam através das fronteiras em todo o planeta.
Mais para a história:
Os sistemas de gerenciamento de comércio global (GTM) tradicionalmente se concentraram em ajudar as organizações a cumprir a miríade de regulamentos que regem a forma como os componentes e os produtos atravessam as fronteiras. Embora a conformidade continue a ser uma característica importante, muitos provedores de sistemas GTM estão adicionando novos recursos. Alguns sistemas GTM, por exemplo, ampliaram o conceito de conformidade para incluir a verificação de que os produtos foram feitos, embalados e / ou enviados dentro dos parâmetros do usuário.
Alguns sistemas GTM também estão adicionando ferramentas que podem ajudar a coordenar o fluxo físico de mercadorias, fornecer visibilidade para inventário e produtos, verificar se certos materiais são qualificados para tratamento preferencial ao abrigo de um acordo comercial e ajudar com os processos de liquidação.
E a indústria continua a amadurecer. "Nem muitos sistemas GTM podem realmente gerenciar as complexidades de conformidade de uma cadeia de suprimentos em todo o mundo, por exemplo, de um escritório em Cleveland". observa Doug Zuvich, líder global para a prática de serviços comerciais e alfandegários da firma de serviços profissionais KPMG.
Mesmo assim, os avanços até à data podem oferecer benefícios convincentes. Por exemplo, a visibilidade em tempo real em uma cadeia de suprimentos permite às empresas modificar continuamente seu plano para refletir a realidade operacional, & quot; diz William Sears, gerente executivo, serviços gerenciados, com Solução Solution Partners em Johannesburg, África do Sul. A visibilidade em tempo real pode diminuir os prazos necessários para mover produtos através da cadeia de suprimentos, acrescenta.
Mas mesmo que eles melhorem suas cadeias de abastecimento físico e financeiro e usem as informações contidas neles para competir melhor, as organizações ainda querem garantir que elas cumpram as regras e regulamentos relevantes. "O mercado passou de jogar defesa para descobrir como também se ofender, & quot; diz Rosalie Cmelak, diretor da estratégia de produtos da cadeia de suprimentos para a Oracle, que fornece aplicativos em nuvem e serviços de plataformas.
Um motorista por trás dessa mudança é o avanço da tecnologia, diz Ann Grackin, CEO da ChainLink Research em Newton, Massachusetts. As plataformas robustas que podem lidar com as muitas demandas colocadas nos sistemas GTM hoje não estavam em torno de uma década atrás.
A evolução da computação em nuvem também ajudou. As soluções são "mais rápidas para implantar e oferecem um menor custo total de propriedade", & quot; Cmelak diz.
A mudança para a nuvem é importante por outro motivo: as empresas podem usar os sistemas GTM para criar redes de fornecedores, corretores alfandegários, transitários, fornecedores terceirizados de logística e outros em sua cadeia de suprimentos. "Os sistemas permitem que muitos participantes da cadeia de suprimentos se juntem dinamicamente", & quot; diz Greg Brady, diretor executivo da ONE Network, um provedor de redes de gerenciamento de cadeia de suprimentos, baseado em Dallas.
Outros avanços técnicos, como a capacidade de integrar sistemas através de interfaces de programação de aplicativos, tornaram mais fácil o link de aplicativos GTM com planejamento de recursos corporativos e outros sistemas de cadeia de suprimentos.
As demandas dos consumidores para obter mais informações sobre os produtos que eles estão comprando também estão alertando novos recursos do GTM. Os consumidores querem garantir que os produtos que compram foram fabricados em fábricas que não usam mão-de-obra infantil ou provêm de fazendas que não usam OGM. Para fornecer essa informação, as empresas precisam de visibilidade da cadeia de suprimentos.
A visibilidade também pode ajudar as empresas a controlar os custos do produto, por exemplo, identificando componentes que se qualificam para tratamento preferencial nos acordos de livre comércio (ALC). "Incorporando FTAs e as taxas do direito podem fornecer algumas vantagens competitivas definitivas", & quot; Anne van de Heetkamp, líder de produtos da Tradebeam, um provedor de sistemas GTM baseado em nuvem.
Além disso, a visibilidade pode ajudar as organizações a determinar rapidamente a melhor forma de lidar com os soluços que inevitavelmente surgem quando se abastecem e vendem em todo o mundo. Brady fornece um exemplo: uma empresa envolve cinco fornecedores na Ásia para produzir e transportar 1.000 bolsas para a Europa dentro de seis semanas. Três semanas depois, um vendedor diz que precisa de vários dias extras para fazer sua atribuição. A empresa deve então decidir se deve manter todas as remessas para aguardar esse vendedor, ou continuar com remessas separadas. A visibilidade é a chave para tomar uma decisão inteligente.
Global SCM Software Market Out of This World.
O mercado de software de gerenciamento de comércio global foi estimado em US $ 8,3 bilhões em 2018 (um aumento de 7,1% ano a ano), e deverá subir para US $ 13,4 bilhões até 2017.
Fonte: West Monroe Sustainability Survey.
Começando pequeno.
Enquanto as grandes empresas, muitas vezes em indústrias fortemente regulamentadas, tendem a estar entre as primeiras a alavancar as mudanças no mercado GTM, as pequenas empresas não são deixadas fora da imagem. Muitos começam pela implementação de módulos específicos, como aqueles que exibem potenciais parceiros comerciais contra listas de vigilância do terrorismo. "O limite ROI para comprar o software continua a cair," quot; diz Virginia Thompson, vice-presidente de gerenciamento de produtos para o provedor de software de conformidade, o Integration Point.
Enquanto os sistemas GTM continuam a avançar, as empresas que as avaliam e as implementam devem ter em mente vários princípios. Primeiro, os sistemas são um elemento da solução, "quot; Zuvich diz. Os outros elementos são estratégia, pessoas, organização e processos. & quot;
Antes de considerar um sistema GTM, a gerência precisa conhecer os regulamentos que regem suas operações. "Você precisa conhecer o seu negócio e as regras que o impactam, para que você possa implementar a solução certa," quot; diz Beth Pride, presidente da BPE Global, uma consultora de conformidade com importação e exportação.
ESCOLHENDO UM SISTEMA GTM.
Ao avaliar um sistema GTM, preste atenção nesses atributos:
Escalabilidade e flexibilidade: "Pense não apenas sobre hoje, mas amanhã" Thompson diz. Por exemplo, uma empresa pode começar com um banco de dados de conformidade e, em seguida, adicionar a capacidade de analisar as zonas de comércio externo. Compreensibilidade: as informações do GTM que residem em um único sistema usam os mesmos processos e podem ser atualizadas ao mesmo tempo, à medida que novas informações são recebidas. Por outro lado, quando a informação é dispersa em sistemas diferentes e deve ser reunida, "a probabilidade de erros de dados se eleva", & quot; diz Wayne Slossberg, vice-presidente sênior da QuestaWeb, um fornecedor global de soluções de gerenciamento de comércio global. Informações regulatórias credíveis: verifique a origem dos dados regulamentares. Por exemplo, a orientação impressa geralmente se torna desatualizada sem aviso prévio. Quando disponível, a fonte ideal é uma assinatura de agência do governo que empurra atualizações para os usuários. Forneça benefícios mesmo quando os fornecedores não participam: alguns fornecedores só podem enviar e-mails de faturas, em vez de inseri-los em um sistema GTM. O usuário deve poder inserir essa informação como se o fornecedor realmente tivesse transmitido as faturas diretamente no sistema. Automação: para aumentar a eficiência, o sistema deve automatizar o máximo de papelada possível. Regras de negócios: a capacidade de incorporar regras de negócios pode ajudar na automação e conformidade. Por exemplo, um sistema GTM deve ser capaz de preencher automaticamente todos os documentos & mdash, tais como contas de embarque e faturas e mdash, necessários para mover mercadorias, & quot; Slossberg diz.
As regras comerciais integradas em um sistema GTM também podem auxiliar a conformidade, verificando se os produtos são enviados com as licenças necessárias.
Greg Kefer, vice-presidente de marketing corporativo da GT Nexus, que fornece uma plataforma de colaboração baseada na nuvem, oferece um exemplo: quando o vulcão islandês Eyjafjallaj & krarum entrou em erupção em 2018, as cinzas interromperam viagens aéreas em partes da Europa por cerca de uma semana.
"Algumas empresas tinham uma visibilidade muito limitada em sua cadeia de suprimentos", & quot; ele diz. Isso impediu sua capacidade de re-rotear produtos rapidamente. "Mas aqueles que tiveram a informação começaram a começar a bloquear a capacidade do ar em zonas não afetadas pela cinza".
Os sistemas GTM são ferramentas para capacitar as funções de comércio global dentro de uma organização, & quot; Zuvich diz. & quot; Eles adicionam valor incremental em toda a empresa. & quot;
Iniciativas comerciais globais: você está em conformidade?
Por Julie Gibbs, Diretora, BPE Global.
Não é tarde demais para obter essas iniciativas em sua lista de verificação de 2018:
Acordo de Parceria Transpacífico (TPP): Durante o primeiro ano, o TPP entrará em vigor, 91% dos códigos da Taxa Tarifária Harmonizada (HTS) entrarão com isenção de impostos, com base em códigos tarifários de 2018. Se seus produtos forem qualificados, determine se a TPP é mais benéfica do que outros acordos de livre comércio (ALC). Reforma de Controle de Exportação (ECR): A ECR ainda não abordou seis categorias de US Munitions List (USML), o que significa que 15 foram transitados com regras finais e 11 têm datas finais de transição em 2018. Certifique-se de que seus produtos caíram Essas categorias são totalmente revistas e corretamente classificadas nos USML ou Export Administration Regulations (EAR). Atualização da lista de utilização dupla: se a sua empresa exporta da União Européia, reveja as mudanças na Lista de Uso Dupla da UE; Eles entraram em vigor em 25 de dezembro de 2018. Relatórios de Criptografia: o relatório anual de auto-classificação foi realizado em 1º de fevereiro para atividades de janeiro a dezembro de 2018. Além disso, se suas informações de cadastro de criptografia mudaram ao longo do ano passado, você deve enviar uma novo formulário de registro de criptografia para que você possa receber um novo número de registro. O relatório de exceção de licenciamento ENC semestral foi realizado em 1 de fevereiro para atividades no período de 1 de julho a 31 de dezembro de 2018. Mudanças HTS em 2018: analise as mudanças na programação tarifária harmonizada de 2018, publicada no site da US Trade (USITC) . Observe também que as alterações podem afetar o HTS reportado em vez de um número do Schedule B para suas declarações de exportação. O Escritório do Censo dos Estados Unidos publicou uma lista de adicionar / excluir os números da Agenda B em seu site, então certifique-se de verificar esta lista, especialmente se seus números HTS foram afetados no ano novo. Certificados de Origem: solicite certificados de acordo de comércio livre ou declarações de seus fornecedores para programas como NAFTA e KORUS. Mesmo que os certificados ou declarações tenham sido emitidos em um nível geral, não os use se tiverem expirado. Se a sua empresa emitir certificados e / ou declarações de FTA, verifique com os departamentos de fabricação e compras que o sourcing não alterou ou não vai mudar antes de emitir novos certificados de 2018 completos. Este é também um momento perfeito para executar uma análise de custo / benefício usando relatórios de Ambiente Comercial Automatizado (ACE) sobre atividades passadas do FTA para determinar se esses programas ainda são lucrativos. Analise seus relatórios ACE para determinar se os produtos recém-importados podem ser elegíveis para um FTA ou outros programas de economia de impostos. Exportar Renovação de Licença: Se você utilizar licenças de exportação, crie um cronograma de renovação. Isto é especialmente importante para as licenças do Escritório de Controle de Ativos Estrangeiros (OFAC) que não são conduzidos por quantidade ou montante em dólares. Comece a trabalhar pelo menos 60 dias antes da expiração. Felizmente, você tem um pulso nas estratégias de negócios e desenvolvimento da sua empresa e está ciente das próximas necessidades de licenciamento. Caso contrário, é um ótimo momento para conscientizar suas equipes de vendas e desenvolvimento de negócios em questões de licenciamento, como seus produtos licenciáveis atuais e novas sanções. Programação de auditoria: estabeleça seu cronograma de auditoria de conformidade agora para garantir que as divisões ou as unidades de negócios de sua empresa possam planejar adequadamente e não serão afetadas negativamente. Coordene as auditorias internas com sua equipe de auditoria corporativa para garantir que suas auditorias não se sobreponham. Inclua também em sua programação uma auditoria de seus provedores de serviços, como corretores aduaneiros e transitários, que arquivam declarações AES em seu nome. Realize uma revisão anual de seu desempenho e conformidade com seus procedimentos operacionais padrão. Programação de Treinamento: Planeje as sessões de treinamento de conformidade comercial para sua empresa. Toda a empresa deve ser treinada anualmente em conformidade com o comércio geral com ênfase em áreas de alto risco. Certos departamentos, como o transporte e gerenciamento de pedidos, exigirão treinamento mais aprofundado. Se estes são cursos de treinamento on-line ou on-line, quanto mais cedo você planeja e coordene com outras iniciativas da empresa, mais bem sucedido você será. Você também vai querer considerar conferências e seminários para seu desenvolvimento profissional. Certifique-se de que haja um orçamento no lugar e que você organize suas iniciativas em torno dessas datas para que você possa participar das sessões de treinamento em vez de estar escondido em seu e-mail de atendimento ao hotel. Recordkeeping: Você pode mover alguns registros para seus arquivos? Você pode destruir registros que excedem todas as diretrizes de manutenção de registros da empresa? Lembre-se, você precisa manter alguns registros por mais de cinco anos. Talvez seja necessário manter a documentação de suporte para determinados pedidos de desvantagem por até 11 anos. Renovações de Contratos: Revise o poder dos advogados e outros contratos de terceiros para renovações. Certifique-se de que, se a sua empresa estiver renovando contratos com clientes, fornecedores e fornecedores que incluam o nível adequado de verbação de conformidade comercial. Os documentos do fabricante do contrato também devem ter um idioma específico sobre exportações consideradas e transferências de tecnologia controlada.
Para mais informações, entre em contato com BPE Global, San Francisco, Califórnia.
Telefone 415-845-8967, informações de e-mail @ bpeglobal ou on-line.
Fazendo o inventário da sua solução GTM.
A sua solução de gerenciamento de comércio global (GTM) está acompanhando suas mudanças organizacionais e operacionais? Se você responder & quot; sim & quot; para uma ou mais das seguintes perguntas, pode ser hora de uma avaliação GTM.
Você implementou seu GTM há mais de três anos? Ou foram mais de três anos desde a sua última avaliação de tecnologia e treinamento GTM?
Houve mudanças na organização de conformidade comercial da sua empresa? Você, por exemplo, estabeleceu um centro de excelência ou centro de serviço compartilhado, mude pessoal, use novos programas de comércio ou altere a estrutura de conformidade comercial dentro de sua organização?
Houve mudanças em seu negócio que pudessem afetar a função comercial? Essas mudanças incluem, mas não estão limitadas a: Expansão em novas regiões e / ou linhas de produtos novas e diferentes, mudança de fornecedores ou parceiros de cadeia de suprimentos, mudança de pistas comerciais, fusões, aquisições ou desinvestimentos e atualizações de sistemas / software (por exemplo, novo ERP ou WMS).
Os seus processos de conformidade comercial do GTM evoluíram com os requisitos regulamentares novos e em mudança, tais como a reforma das exportações, os novos acordos comerciais e a automação dos costumes?
Você sente uma sensação geral de "pisar água"? ou "apenas obtendo" & quot; em termos de processamento transfronteiriço de transações ou outras atividades de conformidade comercial?
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